В практиката често се случва да попадаме на електрически превозни средства с повреден електромотор. Това е проблем, който отказва дори и най-упоритите и опитни професионалисти. Причината е, че трудно може да се установи с точност. Така се подхранват надежди, че ремонта би могъл да е малък, но колкото и кабели и хол сензори да се заменят, стопената изолация си остава стопена, което може да е недоловимо с просто око, а в по-добрия случай изгарянето на намотките е съсредоточено в малка област на намотките и се вижда ясно – почерняват.

Когато разберем, че си имаме работа с повреден мотор, единственият разумен ход е да се поръча нов. Такова решение зависи от бюджета, а стойността на ремонта е критично близка до тази на превозното средство, особено при бюджетните индивидуални електрически превозни средства. Наистина е спорно, дали си заслужава да се замени повреден мотор с нов или да се закупи цяло превозно средство. Силен аргумент против закупуването само на електромотор е, че вероятността и новият да се повреди е голяма, при положение, че старият се е повредил. Причините за това могат да са доста, като тръгнем от стара батерия и стигнем до окъсяване на палеца за газта. Всичко би могло да бъде предпоставка за повреждането на електромотор.

В случай, че настоявате да съживите стария мотор, ще добавим само следното:“Не си струва да ремонтирате нещо, което не може да бъде балансирано!“ Дори да пренавиете ротора и всичко да е едно към едно, има една тънка подробност, която ни бива да се забравя. Магнитното поле играе важна роля за нормалното функциониране на един електромотор. Когато то е нарушино, ще усетите леко потрисане при всяко завъртане на мотора. Това неминуемо ще доведе до повреждане на мотора при продължителна употреба. В защита на тази практика, бихме споменали, че е нещо, което се е правело в миналия век, не защото е било по-евтино и лесно, а защото е нямало резервни части. Вече има, дори и да не се продават по отделно, винаги можем да използваме друго превозно средство за донор, стига да са съвместими.

На снимката показана по-долу виждаме електромотор със стопена изолация

Този мотор дойде при нас за ремонт, след като два пъти му е бил сменян кабела и хол сензора. Доста работа за нищо, но по-интересното е че при замерване с мултицет не би могло да се установи с точност, че късото съединение е в намотките. Така се създава необходимостта от използването на специализирана техника и подход при диагностициране на електромотори. Ние се придържаме към простите, но ефективни решения и затова използваме прости източници на елекричество, които създават верига със самия мотор. С други думи, вместо да се закупува скъпа техника, която не е ясно как работи и какво показва, можем просто да го закачим на контролера и да свържем батерията. След това провеждаме съвсем обикновен експеримент и наблюдаваме внимателно какво се случва. Дори е добре, да предположим какво би се случило преди самия експеримент. Сред признаците за повреден мотор, най-често срещаните са тези:

• Трудно завъртане в обратна посока
• Забиване на място при подаване на газ
• Бързо нагряване при работа
• Издаване на странен шум и потресване
• Завъртане на пресекулки и скоци
• Наличието на лек луфт в намотките
• Част от намотките е оцветена в черно

Макар и кратък, този списък е изчерпателен, що се отнася до стопена изолация в самите намотки. Както вече споменахме, това не винаги е лесно да се установи, затова провеждането на експеримент е от първо-степенно значение за разбирането, и в последствие решаването, на проблема. В заключение ще добавим, че липсата на адекватно решение на даден проблем е възможно, затова някои ремонти е по-добре да не започват.

Автор: Илия Димчев