Веднъж ни се наложи да ремонтираме електрическа тротинетка Ninebot E2 Pro, която беше със счупена предна вилка. Това обаче не беше съвсем ясно в самото начало. Клиентът ни каза, че е просто счупен болт на кормилната тръба. След известно проучване и преглеждане на видеото, което ни бяха изпратили, разбрахме че става въпрос за счупена предна вилка. Вече сигурни в преценката си, решихме да поръчаме предна вилка от надежден онлайн магазин, който обаче ни върна парите и промени статуса на изчерпан седмица след като бяхме поръчали от тях. Затова се наложи да я поръчаме и изчакаме да дойде от AliExpress, за което заплатихме около 60 лева.
След пристигането на предната вилка, приехме скутера за ремонт. Първо разкачихме жило за спирачката от предното колело, което свалихме. Свалихме и калниците. Отворихме дека, който е захванат с болтове и отгоре, и отдолу. След това отворихме дека, разкачихме дисплея и използвахме гаечен ключ 36, бихте могли да развиете предната вилка с помощта на френски ключ, за са развием болта, на предната вилка. Издърпахме свързващия кабел за дисплея, развихме шестограмния винт зад емблемата и премахахме старата вилка. На нейно място поставихме новата и повторихме стъпките в обратен ред. Ето как изглеждаха двете вилки поставени една до друга:
От снимката се вижда колко голямо парче е липсвало от старата предна вилка. Преди да приемем тротинетката за ремонт, някой се беше опитал да отреже долната част на кормилната тръба, за да я захване за скъсената вилка. За щастие не бяха завършили започнатото. Вече поставили новата предна вилка, пристъпихме към затварянето на тротинетката и така се натъкнахме на следващия проблем. Тротинетката не завиваше добре при завъртане на кормилото. Това се дължеше на факта, че двата лимитиращи винта размер M3 липсваха. Те стоят в горната част на предната вилка и са били загубени при счупването й. Лошото при такава ситуация е, че те вървят комплект с кормилната тръба, а цяла кормилна тръба за два липсващи винта, не е от най-разумните решения на този проблем със завиването.
Така посетихме местния магазин за крепежни елементи и взехме възможно най-близкият размер винтове до този на оригиналните. Тъй като се разминаваха с половин милиметър, се наложи да ги захванем с болтове, иначе би трябвало да си паснат и захванат здраво за дупките на предната вилка без нужда от болтове. Натягането на болтовете, не беше съвсем лесна задача, защото се налагаше да ги придържаме във вътрешността на предната вилка, а там разстоянието е доста ограничени и двата кабела – този на спирачката и на дисплея стоят там. Помогнахме си с лозарска ножица, единственото нещо което имахме под ръка и достигаше болта във вътрешността на вилката. След като набързо навихме по един болт и винт от двете страни, проверихве дали проблема със завъртането на колелото е решен и се оказа, че сме го решили, но трябваше да платим скъпа цена за този експеримент. Бяхме завинтили докрай болт от грешната страна. Болтът пречеше на основата на кормирната тръба да влезне докрай, но когато завъртяхме кормилото наобратно, установихме, че завиването на колелото е повече от добро. Така се наложи да се помъчим да развием винта от грешната страна и да завием докрай този от другата. По ирония на съдбата, бяхме решили да оставим болта от правилната страна незатегнат докрай. По едно време, шестограма се изпили до перфектна окръжност и болта буквало си стоеше като заварен. Добре, че имахме прецизна гидория с доста устойчиви приставки, за да развием болта, на който и Херкулес би видял зор. Разбира се, не без помощта на лозарската ножица, с която държехме на контра болта докато завъртаме винта със шестограм 2.5 мм.
Ето как изглежда горната част на предната вилка на Ninebot E2 Pro, на снимката се вижда една от дупките за лимитиращ винт – горе в ляво. Сега си представете как бъркаме с лозарската ножица, за да законтрим миниатурния болт на винта, който се опираше в кабелите. Клеща изобщо не можеше да проникне, но се справихме и без такава.
Сглобихме я, и установихме още един проблем. Спирачката не хващаше хубаво. Отчасти старата пружина, отчасти разплетеното и на места скъсано спирачно жило. Ninebot E2 Pro е с барабанна спирачка. Доста са неприятни за регулиране веднъж след като са били разкачени. Това което се случваше беше доста изнервящо. Всеки път когато издърпвахме жилото докрай, при натискане на спирачката, то избутваше обвивката му надолу и при последвало натискане на спирачката, тя просто не хващаше изобщо. След известно усилие, успяхме да я нагласим така, че да хваща поне малко, но силата с която закоравялата пружина избутваше надолу беше твърде голяма, за да се мери с придърпването при натискане на спирачката.
След предаването на тротинетката, клиента ни върна обаждане около половин час след предаването й. Бяха стопили кабела на дисплея, който беше наранен при самото счупване на предната вилка. Бяхме го изолирали добре, но при натоварването топлината беше стопила изолирбанда. Това беше един от най-предизвикателните ремонти поради големия брой усложнения в процеса на работа. Накрая излезе, че не си вършим добре работата, защото е спряла почти веднага. След диагностика на място, клиента разбра, че вината не е в нас, а просто има повече от едно-две неща, които са за ремонт.
В заключение ще споделим нашето лично мнение по този интересен казус. За да се избегне ситуацията, в която майстор взима за ремонт електрическа тротинетка от клиент и не успява напълно да разреши всички проблеми, е по-добре да изиска от тях сами да си донесат резервните части. Причината за това е, че когато вземем нещо, вече носим отговорност за него. И това кара времето да работи срещу нас, защото колкото повече се забавим, толкова повече ще се завишават очакванията за добре свършена работа. Когато клиентът сам си донесе частите, нещата се случват на момента и няма излишно забавяне при извършването на ремонтната дейност.